கிராலர் புல்டோசர் அகழ்வாராய்ச்சி கேரியர் ரோலர் தடம் பிடிப்பதற்கான காரணங்கள்
ஒரு பக்கம் மற்றும் இரண்டு பக்க ரோலர் விளிம்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது டிராக் இணைப்புகளின் அதிகப்படியான உடைகள் ரயில் கடித்தல் நிகழ்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது.ரயில் கடித்தல் நிகழ்வின் இருப்பு பாதை இணைப்புகளின் முன்கூட்டியே தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும், டிராக் டிரான்ஸ்மிஷனின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும், பின்னர் முழு இயந்திரத்தின் நேரியல் செயல்பாட்டை பாதிக்கும், இதன் விளைவாக விலகல் ஏற்படும்.ரயில் கடித்தல் நிகழ்வு தீவிரமானதாக இருந்தால், அது நடைபயிற்சி சாதனத்தின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும் மற்றும் புல்டோசரின் வேலை திறனைக் குறைக்கும்.
ரோலரின் கடினத்தன்மை டிராக் இணைப்பை விட அதிகமாக இருப்பதால், டிராக் லிங்க் முதலில் அணியப்படுகிறது.தேய்மானம் தீவிரமாக இருக்கும்போது, ஸ்கிராப் இரும்பு அடுக்கு மேடையில் சட்டத்தில் தோன்றும்.பயணிக்கும் சாதனம் தண்டவாளத்தை கசக்குகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கும் முறை.புல்டோசர் பல மணிநேரம் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கிராலர் இணைப்பின் உள் மற்றும் வெளிப்புற உடைகளை கவனிக்கவும்.அது அணிந்து, படிகள் இல்லாமல் மென்மையாக உணர்ந்தால், அது சாதாரண உடை;தேய்மானம் துவர்ப்பு மற்றும் படிகள் தோன்றினால், அது தண்டவாளத்தை கசக்கும்.
இரயில் கசப்பு முக்கியமாக பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகிறது:
1, தள்ளுவண்டி சட்டத்தின் உற்பத்தி சிக்கல்கள்:
தள்ளுவண்டி சட்டத்தின் உற்பத்தி செயல்பாட்டில், பல்வேறு காரணங்களால், குறுக்கு கற்றை துளையின் அச்சு மற்றும் டிராலி சட்டத்தின் மூலைவிட்ட பிரேஸ் ஆகியவை ரோலர் மவுண்டிங் துளையின் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இல்லை, இதன் விளைவாக இடது மற்றும் மையக் கோடு வலது ட்ராலி பிரேம்கள் இணையாக இல்லாமல், எண்கோணப் பக்கம் (உள் எண்கோணம்) அல்லது ஒரு தலைகீழ் எண்கோணப் பக்கத்தை (வெளி எண்கோணமாக) உருவாக்குகிறது.புல்டோசர் முன்னோக்கி நகரும் போது, பாதையின் உள் பக்கம் நகரும் (தடத்தின் வெளிப்புறப் பக்கம் நகர்கிறது), அது பின்னோக்கி நகரும் போது, வெளிப்புற பக்கம் நகரும் (தடத்தின் உள் பக்கம் நகரும்).ரோலரின் சக்கரங்கள் இந்த பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்க பாதைச் சங்கிலியில் பக்கவாட்டு விசையை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக ரயில் கடிக்கும்.
கேன்ட்ரியின் மற்றொரு உற்பத்தி சிக்கல் என்னவென்றால், கேன்ட்ரி பீம் துளையின் மையமும் சாய்ந்த ஆதரவு துளையும் செயலாக்க காரணங்களால் ஒத்துப்போவதில்லை.ரோலரின் பெருகிவரும் மேற்பரப்பை அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தினால், சாய்ந்த ஆதரவு துளையின் அச்சு, தள்ளுவண்டி சட்டத்தின் கர்டர் துளையின் அச்சை விட அதிகமாக (அல்லது குறைவாக) இருக்கும்போது, டிராலி சட்டமானது பாதையை வெளிப்புறமாக அழுத்துகிறது (அல்லது உள்ளே) இயந்திர எடையின் செயல்பாட்டின் கீழ்.நகரும் போது, பாதை வெளிப்புறமாக (அல்லது உள்ளே) நகரும், மற்றும் ரோலர் சக்கரம் இந்த வகையான பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக பக்கவாட்டு விசை மற்றும் ரயில் கடித்தல் ஏற்படுகிறது.புல்டோசர் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி நகர்ந்தால், அது ஒரே பக்கத்தில் விசித்திரமான உடைகள் ஆகும், இது பெரும்பாலும் ரயில் கடித்தால் ஏற்படுகிறது.இந்த வகையான ரயில் கடித்தல் பயன்பாட்டில் சமாளிக்க முடியாது, மேலும் தகுதிவாய்ந்த பிளாட்பார்ம் சட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அதை தீர்க்க முடியும்.
மூன்றாவது வகையான இயங்குதள சட்டத்தின் உற்பத்தி சிக்கல் என்னவென்றால், பிளாட்பார்ம் சட்டகத்தின் துணை சக்கரத்தின் பெருகிவரும் துளையின் மையக் கோடு செயலாக்க காரணங்களால் நேர்கோட்டில் இல்லை, மேலும் பல விலகல்கள் உள்ளன.புல்டோசர் முன்னோக்கியோ அல்லது பின்னோக்கியோ பயணித்தாலும், அது ஒரே நேரத்தில் ரயில் இணைப்பின் இருபுறமும் அசாதாரணமான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் பயணச் சாதனத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும்.தகுதிவாய்ந்த பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இது தீர்க்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: மே-22-2022
