கிராலர் புல்டோசர் அகழ்வாராய்ச்சி கேரியர் ரோலரின் பாதை கடிப்பதற்கான காரணங்கள்

கிராலர் புல்டோசர் அகழ்வாராய்ச்சி கேரியர் ரோலரின் பாதை கடிப்பதற்கான காரணங்கள்

ஒரு பக்க மற்றும் இரண்டு பக்க ரோலர் விளிம்புகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது தண்டவாள இணைப்புகள் அதிகமாக தேய்ந்து போவது தண்டவாள கடித்தல் நிகழ்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. தண்டவாள கடித்தல் நிகழ்வு இருப்பது தண்டவாள இணைப்புகளின் முன்கூட்டியே தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும், தண்டவாள பரிமாற்றத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும், பின்னர் முழு இயந்திரத்தின் நேரியல் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கும், இதன் விளைவாக விலகல் ஏற்படும். தண்டவாள கடித்தல் நிகழ்வு தீவிரமாக இருந்தால், அது நடைபயிற்சி சாதனத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைத்து புல்டோசரின் செயல்பாட்டுத் திறனைக் குறைக்கும்.
ரோலரின் கடினத்தன்மை, தண்டவாள இணைப்பை விட அதிகமாக இருப்பதால், முதலில் தண்டவாள இணைப்பு தேய்ந்துவிடும். தேய்மானம் அதிகமாக இருக்கும்போது, பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தில் இரும்புத் துண்டு ஒன்று தோன்றும். பயண சாதனம் தண்டவாளத்தைக் கடிக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முறை. புல்டோசர் பல மணி நேரம் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கிராலர் இணைப்பின் உள் மற்றும் வெளிப்புற தேய்மானத்தைக் கவனிக்கவும். அது தேய்ந்து, படிகள் இல்லாமல் மென்மையாக உணர்ந்தால், அது சாதாரண தேய்மானம்; தேய்மானம் துவர்ப்பு மற்றும் படிகள் தோன்றினால், அது தண்டவாளக் கடித்தல் ஆகும்.

ரயில் கடித்தல் முக்கியமாக பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகிறது:
1, தள்ளுவண்டி சட்டத்தின் உற்பத்தி சிக்கல்கள்:
பல்வேறு காரணங்களால், தள்ளுவண்டி சட்டகத்தின் உற்பத்தி செயல்பாட்டில், குறுக்கு கற்றை துளையின் அச்சு மற்றும் தள்ளுவண்டி சட்டகத்தின் மூலைவிட்ட பிரேஸ் ஆகியவை ரோலர் மவுண்டிங் துளையின் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இல்லை, இதன் விளைவாக இடது மற்றும் வலது தள்ளுவண்டி சட்டகங்களின் மையக் கோடு இணையாக இல்லாமல், ஒரு எண்கோணப் பக்கத்தை (உள் எண்கோண) அல்லது ஒரு தலைகீழ் எண்கோணப் பக்கத்தை (வெளிப்புற எண்கோண) உருவாக்குகிறது. புல்டோசர் முன்னோக்கி நகரும்போது, பாதையின் உள் பக்கம் நகரும் (தடத்தின் வெளிப்புறப் பக்கம் நகரும்), அது பின்னோக்கி நகரும்போது, வெளிப்புறப் பக்கம் நகரும் (தடத்தின் உள் பக்கம் நகரும்). இந்த பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்க, ரோலரின் சக்கரங்கள் பாதைச் சங்கிலியுடன் பக்கவாட்டு விசையை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக தண்டவாளம் கடித்தல் ஏற்படுகிறது.
கேன்ட்ரியின் மற்றொரு உற்பத்தி சிக்கல் என்னவென்றால், கேன்ட்ரி பீம் துளையின் மையமும் சாய்ந்த ஆதரவு துளையும் செயலாக்க காரணங்களால் ஒத்துப்போவதில்லை. ரோலரின் மவுண்டிங் மேற்பரப்பு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், சாய்ந்த ஆதரவு துளையின் அச்சு டிராலி சட்டத்தின் கர்டர் துளையின் அச்சை விட அதிகமாக (அல்லது குறைவாக) இருக்கும்போது, டிராலி சட்டகம் இயந்திர எடையின் செயல்பாட்டின் கீழ் பாதையை வெளிப்புறமாக (அல்லது உள்ளே) அழுத்துகிறது. நகரும் போது, பாதை வெளிப்புறமாக (அல்லது உள்ளே) நகர்கிறது, மேலும் ரோலர் சக்கரம் இந்த வகையான பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக பக்கவாட்டு விசை மற்றும் தண்டவாளக் கடித்தல் ஏற்படுகிறது. புல்டோசர் முன்னும் பின்னுமாக நகர்ந்தால், அது ஒரே பக்கத்தில் விசித்திரமான தேய்மானம் ஆகும், இது பெரும்பாலும் தண்டவாளக் கடித்தால் ஏற்படுகிறது. இந்த வகையான தண்டவாளக் கடிப்பை பயன்பாட்டில் சமாளிக்க முடியாது, மேலும் தகுதிவாய்ந்த தள சட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அதைத் தீர்க்க முடியும்.
மூன்றாவது வகையான பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தின் உற்பத்தி சிக்கல் என்னவென்றால், செயலாக்க காரணங்களால் பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தின் துணை சக்கரத்தின் மவுண்டிங் துளையின் மையக் கோடு நேர்கோட்டில் இல்லை, மேலும் பல விலகல்கள் உள்ளன. புல்டோசர் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி பயணித்தாலும், அது ஒரே நேரத்தில் ரயில் இணைப்பின் இருபுறமும் அசாதாரண தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் பயண சாதனத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும். தகுதிவாய்ந்த பிளாட்ஃபார்ம் சட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இதை தீர்க்க முடியும்.